進入今年以來，全球集裝箱海運價格一路上漲。日前，波羅的海日運價指數顯示：

中國至美東的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元達到20636美元；

中國-美西的費用略低於20000美元達到18555美元；

中國-歐洲的最新費率接近14000美元達到13819美元。

航運價格大幅上漲，有外貿企業出口一度停滯！

到底是什麼推動了中美海運價格大幅上漲？

每標箱2萬美元 中美海運價格再創曆史新高

業內人士表示，全球集裝箱貨運指數短時間內的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關。

7月28日，波羅的海日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)調整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。

專家表示，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。

這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。除了全球集裝箱貨運指數，在計算口徑沒有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運價指數為4225.86，同樣創下曆史新高。

不久前，交通運輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大麵積延誤，嚴重影響了運營效率。

今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

航運價格大幅上漲 外貿企業出口一度停滯

7月，我國的貨物貿易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。但不斷上漲的運價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿企業承受了很大的壓力，如何來應對呢？

記者從多家外貿企業了解到，隨著海運價格的攀升，外貿企業銷售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿易商 鍾社明：尤其是從6月份和7月份之後，我們整個出貨就減少了超40%。原來我做好了3000套，最後隻出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。

因為運費太貴，客戶就不出，現在大部分客人的訂單已經暫停。

業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高於進出口的總體增幅，這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。

就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線，航線總數達到曆史新高，以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。

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關鍵字：中美海運價格,外貿企業出口